2008赛季的F1比赛可以说是竞争激烈，但在赛场外也有很多事发生，而各大车队当前在赛场外要面对更大的问题。
几周前，超级亚久里车队退出了F1，而受到全球经济影响，F1在未来也将需要削减成本，这将会为F1带来怎样的影响呢？回想2002年，当时F1失去了普罗斯特及飞箭车队，这样的情况会不会再发生呢？
最近，英国的《赛车运动》杂志找来了几位F1车队的老大，他们一同开了一个小会议，讨论了一下当全球经济出现困难时对F1的影响会是怎样的。
话题1：9.11事件后爆发了全球经济危机，普罗斯特与飞箭车队因此退出F1，相同的情况还会再出现吗？
布里亚托利（雷诺）：“很明显，我们正在重复相同的错误，在F1的人们仍然认为，无论全球经济发生怎样的变化，这项运动仍然会继续发展下去。以往我们见证过很多例子，超级亚久里车队的退出是最近的一个特例，但我们却从未在错误中学习，我们只是不断投入更多的金钱。”
霍尔（红牛）：“现在每支车队要做的事就是达成协议控制好成本，F1仍然收入与花费仍然不能成正比，特别是在发生经济危机的时候，所有的车队都有责任积极作出回应，当然更重要的是尽快实行。”
豪威特（丰田）：“当市场变得困难时，只有适者能生存。但F1运动仍然是当今最有吸引力的运动之一，特别是在俄罗斯、中国、印度以及南美洲，F1的市场都在不断发展。”
话题2：失去了超级亚久里车队，但在土耳其站上，人们似乎遗忘了这一不愉快的事？这是一个不好的信息吗？
弗莱（本田）：首先，大家认为F1需要那些没有足够实力的私人车队吗？在F1运动中，只有那些有实力的车队可以留下来创造历史，我认为这种情况会得到延续。F1的使命是吸引更多有实力的公司进来，例如大众、奥迪这些知名的汽车厂商应该加入进来。如果有更多的私人车队进入，结果也只会出现更多的飞箭及普罗斯特车队。私人车队可能在第一个赛季能够维持，但他们在第二或第三年仍然没有足够的收入，如果你不能够有实力去维持，那么你就不会在这里出现。
豪威特（丰田）：“如果你没有一个好的架构，没有良好的运作情况，当你身处于这个困难的市场中，你就会很容易被击倒。”
话题3：超级亚久里的离开是否意味着，要有新的车队加入变得更困难。
泰森（宝马）：“我不这样认为，我也希望情况不会是这样。我希望厂商队与独立车队一起进步，并在预算帽的控制之下向好的方向发展，我们一直都不赞成浪费，因此，控制成本是个好方法。”
霍尔（红牛）：“你想通过加大投资来养活车队，那么商业销售的建立变得毫无意义，所以，我们必须要削减成本。”
布里亚托利（雷诺）：“我还记得，当我在1997年出售利吉尔车队时，当年有6-7个人提出了兴趣，人们都在排队等候收购，但超级亚久里的事件表明，当今，对F1产生投资兴趣的人已经很少了。”
话题4：无论是对现有车队或是潜在车队而言，明年预算帽的实施会为F1带来活动及吸引力吗？
泰森（宝马）：“最近两年，预算帽的确定对独立车队来说相当重要，它不仅让制造商获益，而且也让运动本身受益，这有助于重新树立形象，吸引更多赞助商。”
丹尼斯（迈凯轮）：“没有其他方法比削减成本更能帮助F1发展了。F1的消费模式就是你要花光全部的费用，你不可能借此赚钱，在这里你只能追求比赛的胜利。”
豪威特（丰田）：“预算帽或许不能为小车队带来帮助，因为如果作为小车队，要想与厂商车队较量，你就要投入更多，但另一方面，预算帽起着鼓励的作用，它似乎可以降低了参加F1的门槛。”
话题5：全球经济危机给知名的制造商有多大影响？
豪威特（丰田）：“丰田公司的做法就是更节省，我们对F1的态度不会变，这使得我们变得更强，可以接受更多挑战，现在我们的目标是开拓俄罗斯、中国、印度等市场，这里的潜力巨大。”
泰森（宝马）：“这当然为我们带来了压力，为此，我们降低了成本，预算帽将会限制底盘的发展，我们将得到母公司的更大支持。”
弗莱（本田）：“对汽车产业来说，北美的市场就是风向标，本田方面已经宣布利润有所降低，在短期内不会影响我们的投入，但在未来则会有所影响。”
